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搶灘中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)：大眾成功 標(biāo)致敗北
作者：佚名 日期：2001-7-24 字體：[大] [中] [小]
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德國(guó)大眾早在八十年代便作出進(jìn)軍中國(guó)的戰(zhàn)略決策，以?xún)?yōu)厚的合作條件戰(zhàn)勝了通用、豐田和雷諾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，於1985年與上海汽車(chē)合資組建上汽大眾，德國(guó)提供桑塔納轎車(chē)技術(shù)支持及部分資金，首期規(guī)模為年產(chǎn)3萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)。
當(dāng)時(shí)正值國(guó)產(chǎn)轎車(chē)短缺，投產(chǎn)后銷(xiāo)售不斷攀升，上汽大眾抓住機(jī)遇，按市場(chǎng)需求滾動(dòng)發(fā)展，規(guī)模由年產(chǎn)3萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛發(fā)展至目前的年產(chǎn)30萬(wàn)輛。并狠抓零部件國(guó)產(chǎn)化，堅(jiān)持大投入及高質(zhì)量，使國(guó)產(chǎn)化率由起步時(shí)的2.7％提高至前年的97％，規(guī)模效應(yīng)和價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)零部件，使成本大輻下降，普通桑塔納車(chē)價(jià)由初期20萬(wàn)元降至最近的10萬(wàn)元左右。車(chē)型經(jīng)不斷改進(jìn)，發(fā)展為中檔桑塔納和中高檔帕薩特兩個(gè)車(chē)型、多個(gè)不同層次的型號(hào)。
隨著規(guī)模的增長(zhǎng)，盈利能力也急速增長(zhǎng)。1990年利稅合計(jì)6億多元人民幣，去年利潤(rùn)已高達(dá)60億元，是全國(guó)十個(gè)盈利大戶(hù)之一。
上汽大眾被譽(yù)為中國(guó)最成功的合資企業(yè)，近年均居全國(guó)十佳合資企業(yè)首位，在1999年全國(guó)工業(yè)一千強(qiáng)排序中列第二位，排第一位的是大慶油田，屬采礦業(yè)，因此亦可以說(shuō)上汽大眾是中國(guó)制造業(yè)首位。
德國(guó)大眾戰(zhàn)勝了克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)，于1991年與一汽集團(tuán)組建了另一合資轎車(chē)項(xiàng)目，成立一汽大眾，規(guī)模為年產(chǎn)15萬(wàn)輛捷達(dá)轎車(chē)，技術(shù)與桑塔納相近。投產(chǎn)后經(jīng)歷了幾年低潮，后來(lái)憑借捷達(dá)車(chē)的強(qiáng)勁動(dòng)力性能和成功的營(yíng)銷(xiāo)策略，銷(xiāo)量脫穎而出，去年產(chǎn)銷(xiāo)量11萬(wàn)多輛，躍升至全國(guó)第二。同時(shí)，前年推出奧迪轎車(chē)，率先填補(bǔ)中高檔國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空白，深受歡迎，至今仍供不應(yīng)求。一汽大眾的轎車(chē)產(chǎn)量和利潤(rùn)均居全國(guó)第二位。
德國(guó)大眾在華發(fā)展十分成功，上汽大眾和一汽大眾的轎車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)，超過(guò)全國(guó)年產(chǎn)量的五成以上，今明兩年再推跑樂(lè)和波羅兩款緊湊型轎車(chē)。未來(lái)五年德國(guó)大眾計(jì)劃在華投資135億人民幣，將可保持其發(fā)展后勁和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
法國(guó)雪鐵龍戰(zhàn)勝了本田和大眾的競(jìng)爭(zhēng)，1992年與東風(fēng)汽車(chē)合資組建神龍汽車(chē)公司，規(guī)模年產(chǎn)15萬(wàn)輛，生產(chǎn)富康轎車(chē)，建設(shè)過(guò)程一波三折，到1997年才試產(chǎn)，投資額高達(dá)130億元人民幣，其中法國(guó)政府及商業(yè)貸款29億法郎，全部貸款年息高達(dá)10億元以上，當(dāng)時(shí)預(yù)算已虧損29億元。投產(chǎn)后富康轎車(chē)雖然車(chē)型新、制作精致，有一定銷(xiāo)量，但桑塔納和捷達(dá)有品牌慣性，車(chē)價(jià)和配件價(jià)格均較低，牢牢占據(jù)了中國(guó)中檔車(chē)市場(chǎng)，富康轎車(chē)幾經(jīng)努力，去年銷(xiāo)量只是5萬(wàn)多輛，僅達(dá)產(chǎn)能的三分之一，生產(chǎn)量不能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，增加了成本。去年國(guó)家銀行對(duì)神龍實(shí)施債轉(zhuǎn)股減債23億元人民幣，并引進(jìn)雪鐵龍第二次注資9.6億法郎，神龍的財(cái)務(wù)狀況才得以大大改善，去年盈利6億多。但因富康轎車(chē)價(jià)格及性能不具優(yōu)勢(shì)，而雪鐵龍將要引進(jìn)的畢加索車(chē)型銷(xiāo)售前景未卜，因此神龍近期發(fā)展空間有限。
法國(guó)標(biāo)致1985年與廣州汽車(chē)合組廣州標(biāo)致，規(guī)模年產(chǎn)3萬(wàn)輛，生產(chǎn)標(biāo)致轎車(chē)。投產(chǎn)后銷(xiāo)售一度很紅火，到1991年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到16％。但法國(guó)標(biāo)致對(duì)在華發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，加上占股只有22％，對(duì)合資廠積極性不高，一心只想賣(mài)進(jìn)口零配件，賺取短期高額利潤(rùn)，當(dāng)然更不會(huì)重視零部件國(guó)產(chǎn)化。最要命的是法國(guó)標(biāo)致提供的504和505車(chē)型是七十年代的產(chǎn)品，引進(jìn)后法方無(wú)大改進(jìn)，也不考慮提供換代新車(chē)型，以致廣州標(biāo)致車(chē)型舊、油耗高、維修難和配件貴，因此當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)供過(guò)于求時(shí)，便在競(jìng)爭(zhēng)中敗北，銷(xiāo)量一落千丈，1997年銷(xiāo)售只有一千多輛，連年虧損，累計(jì)虧損達(dá)29億多元，終回天乏術(shù)，法方不愿挽救，被迫退出，中方以零收購(gòu)方案取回法方股權(quán)。(余柏全)